今回はペガサスコンプリート車のパワーアップの為に、ヘッドチューンを行います。　画像は、今回使用するヘッドです。

フレームＮｏ：ＧＳ１１０Ｘ−５４１＊＊＊（ＳＥ）から降ろしたエンジンです（カタナマスターブックＰ９４〜９７掲載分）　エンジンＮｏ：ＧＳ１１０Ｘ−１７２＊＊＊

最初に、ヘッドを降ろす前にこのヘッドの現状把握を行います。バルブクリアランスの狂い等でタイミングもずれてきます、約４万キロのエンジンです。

今回使用するヨシムラカムシャフト

現在販売されているＳＴ−１＆ＳＴ−２とは異なり、私が昔手に入れたカムです。

バルタイもＩＮ：２５〜５５，ＥＸ：５５〜２５（画像拡大で読めます）で現在販売分とは違っています。　昔の‘モア・パワー’が手に入るでしょう♪　ただしカムスプロケットが６ｍｍ留めの為に、注意は必要と思います。　

現在販売のＳＴ−２用、バルブスプリング（パーツＮｏ：２２０−１９１−０００１）。　高回転域でのパワー発生ですから、バルブサージング防止の為に交換が必要です。

リテーナー（画像の下＆左側）はチタンです。軽量化！　

新販売になったヨシムラタイミングホイール（パーツＮｏ：２５８−０００−５１５０）。

一般的な汎用の３６０度分度器よりは、よほど‘バルブタイミングダイヤグラム’を把握し易いです。

インテリア的にもバッチリです、部屋に飾るのもいいですよ♪

サービスマニュアル＆カタナマスターブック等に記載されているカムチェーンの取りつけ方法は、メーカー出荷時に行われている標準の取りつけ方です。

キッチリとチューニングする時には、より一層正確な精度を上げる為にバルブタイミングを取り直します。

最初にピストン上死点（Ｔ．Ｄ．Ｃ）の位置を確実に把握し、タイミングホイールの‘０度’をピッタリ合わせます。

ＩＮカムがバルブを開くタイミング（上死点前＝Ｂ．Ｔ．Ｄ．Ｃ）とバルブを閉じるタイミング（下死点後＝Ａ．Ｂ．Ｄ．Ｃ）を調べます。

サービスマニュアル上ではＳＥには２種類有ります

３０度〜７０度＆４３度〜５９度　です。

このエンジンは４０度〜６４度でした。

ＥＸカムがバルブを開くタイミング（下死点前＝Ｂ．Ｂ．Ｄ．Ｃ）とバルブを閉じるタイミング（上死点後＝Ａ．Ｔ．Ｄ．Ｃ）を調べます。

ピストン上死点時にＩＮテークバルブ＆ＥＸバルブ両方が開いている時間をオーバーラップといいます。

ＥＸは６３度〜２５度＆６９度〜３１度　です。

現状は６６度〜３５度　でした。