パワーUP用のGAGエンジンを早速ばらします。

ローター側を外します。

クラッチ側を外します。

カムスプロケットカバーを外し、ローター＆カムスプロケットタイミングの確認を行います。

シリンダーヘッドオイルライン通路です。

ヘッド＆バルブ、共に傷が付いていました・・・

ピストンヘッドにも傷です・・・

あら？　ローターを回転させても、ピストンが動かないぞ？？　と思っていたら・・・

あちゃ〜〜〜　です・・・(T_T)　

最悪　

ローカーアームも磨耗しています。

↑GAGのエンジンは、クランクケース状態の確認も必要なので分解します。

ならばその組上げの時にバーディー８０との組合せをする事に、急遽しました。

GAGと同じパターンでバラシます。　各部比較してご覧になってみて下さい。

バーディー８０：ローター側を外します。

バーディー８０：カムスプロケットカバーを外し、ローター＆カムスプロケットタイミングの確認を行います。

ピストン径は全然違いますねぇ〜　　GAGの４９，９ｃｃとバーディー８０の８１，３ｃｃ　とりあえず、今回はこの腰上流用で行います。

但し、ピン径が異なる（GAG：１２ｍｍ＆バーディー８０：１３ｍｍ）のでコンロッドも異なります＝クランクシャフトも交換になります

左　GAG　ボア径：３９ｍｍ

右　バーディー８０　ボア径：４８ｍｍ

カムシャフトの比較です。プロフィールの違いがありますネ。

左：GAG　右：バーディー８０です。　

リフト量は、ほとんど同じでした。

バルブ径もバーディー８０の方が大きいです。

カーボンの多さは、ビジネスバイクの町乗りの結果でしょうね・・・

完成予定は、このような組合せです。

GAGクランクケース＆ミッション系＋バーディー８０クランク＋腰上です。

予定はGAG&バーディー８０クランクシャフトは流用出来るだろうから、バーディー８０のクランクシャフトを活用するつもりだったのですが・・・・流用はダメでした（涙）　　ストロークはGAG：４１，８　バーディー８０：４５，０の違いが有るんです。

でも考えれば確かにそうですな、クラッチハウジングが違うんですから異なる部分は有りますネ。

最終的に‘バーディー８０クランクシャフト’活用は出来ませんでしたが、GAG腰下のオーバーホールは行います。

クランクケースを分解します。

特殊工具‘クランクケース＆シャフトリムーバー’を用いて、クランクケース右側を引っ張り上げて外します。

・原付〜リッターバイクまで、長年使用されてきたエンジンをリフレッシュしませんか？ 　

・カタナエンジンに関しては　カタナ・マスターブック：Ｐ９３〜１２２に、レーサーチューンエンジンオーバーホール内容　

・ロードライダー：２００４年１１月号のＰ４３には、当店舗でのフルオーバーホール＆チューンエンジンのコンプリートカタナが掲載されています。

・バイカーズステーション：２００４年１２月号のＰ３２には、エンジンオーバーホールアンケート返答内容が掲載されています。

・当店舗では、ヨシムラ商品の通信販売も行っていますし、エンジンオーバーホールは常時受け賜っております。　車輌＆エンジン単体どちらの状態でも持込み可能です。何時でも御問い合わせ下さい。