シリンダーヘッドを取り外します。

ヘッド固定ボルトを対角線上に緩めていきます。ＫＳＲ−�Uは、ヘッド＆シリンダーが別々の取りつけです。先にヘッドだけが分割し、シリンダーは固定されたままです。　

少しづつ、エンジンの内部が見えてきます。

シリンダー＆ピストンを取り外します。

クランクケースのスタッドボルトで、シリンダーだけが固定されています。車種によっては、このスタッドボルトがシリンダーヘッドまで固定している物も有ります。取り外した時点で、シリンダー＆ピストンの傷を確認します。　今回のピストンは、軽い焼き傷が有りました。

クラッチ側を取り外します。

クラッチ側分解は別途ＵＰ致します。

ローター側を取り外します。

クランクシャフトのローター側はテーパーになっており、テーパーキーで回転ズレを防ぎ固定されています。　ロータープーラーを使用して、取り外します。プーラー外側は逆ネジになっていますので、ローターには逆ネジ取りつけになります。その後、プーラー内側を右回転で締め付けていきます。　プーラーをしっかり固定し内側をねじ込んでも外れない場合は、ハンマー等でプーラーに対して衝撃を加えると外れ易いです。

取り外したローター側

ローター側にケース止めネジの頭があります、これらを全て抜いていきます。　クランクシャフトより遠いネジから順に抜いていきます。

クランクケースを分割します。

２サイクル単気筒のクランクケース縦割りタイプのものは、クランクケース左側を下にしてクランクケース右側を上に抜き出します。基本的にはクランクシャフトベアリングはクランクケースの方に残ります。

クランクケース左側に残った、クランクシャフト〜ミッションを取り外します。

クランクケース左側に残ったクランクシャフトは特殊工具を使って外します。（プレスを使う場合もあります）　この部分のベアリングも精度によって、クランクシャフトと一緒に外れたりケースに残ったりします。

ミッションの方は、特殊工具は使用せずに取り外します。