分解したクランクケースを組み立てます。

今回の組み立て方法は、ＫＳＲ−�Uサービスマニュアルと全く同じ方法では有りませんので、御注意下さい。

ベアリングの取り付けの時も、取り外しと同様にクランクケースを電熱器で熱します。　ハンマーで衝撃を与えずに、そのままの状態でベアリングを挿入出来ます。

クランクケース（右側）にベアリングが挿入出来ました。

ＫＳＲ−�Uのクランクシャフトです。

クランクはピストンの往復運動を回転運動に変える役目と共に慣性力を大きくするフライホイールの役目も持っています。　今回のクランクシャフトには、クランクウェブ部分（フライホイル）に錆が有りました。

リューターにて錆を取り去り、磨きます。カスタムの種類で、ウェブの軽量化や、鏡面仕上げにする場合も有ります。

このクランクシャフトはクランクピンの圧入による組み立て式ですから、一般的にはコンロッドの取り外しはしません。

クランクケース（左側）にクランクシャフトを組み付けます。

この作業には特殊工具が必要です、今回はヤマハの特殊工具を利用しました。ほとんどの場合　同じ排気量であれば、クランクシャフト先端部のネジ径＆ピッチは共通しています。

ミッションを組み付けます。

私は、クランクケース左側を横置きにして　１：メインアクスル（クラッチ側）シャフトギア＆ドライブアクスル（駆動ギア側）シャフトギアを抱き合わせて組み付け→２：シフトカム組み付け→３：シフトフォークを各ギア＆カム両方合う部分に持っていき（ここが一番難しいです）→４：シフトフォークシャフトをさし込む　という方法で行います。

完成したクランクケース。

クランクシャフト＆ミッションが組み付いたら、横向きになっているクランクケース左側の上に右側のクランクケースをのせていきます。クランクシャフトベアリング部分が、一番クリアランスが少ない（特に今回は精度の高いスペシャルベアリングを使用しています）為に抵抗になります。　ケース合わせボルトの締付けは、クランクシャフト側から外側に向けて締めていきます。最初は仮締めを行い後で本締めを行います。