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①エンジン分解
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福井県の台風被害により、完全水没した２台の車輌のエンジンフルオーバーホールを行います。ＧＳＸ１１００ＳＢＥ＆ＫＳＲ－２です。フレームＮｏ：ＧＳ１１０Ｘ－１０１＊＊＊＆ＭＸ０８０Ｂ－０２１＊＊＊（新車です） オーナーは２台の刀（ＳＡＥ＆ＳＢＥ）を販売当初から所有しておられます。今回の水没災害は今回御預かりしたこの２台です。唯一の救いは新車購入されて乗っておられる、ＳＡＥが被害に遭わなかった事です。 |
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赤フレーム、白枠ＳＵＺＵＫＩ文字の希少車カタナです。 外観は非常に綺麗な状態です。 |
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排出エンジンオイルです。 |
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オイルパンはヘドロ状態になっていました。 | |
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インテークマニホールドにも、水が溜まっています。 |
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キャブレター内もＮＧです。 |
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水進入後のシリンダー内部です |
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先に腰上を分解して、エンジンを降ろします。 |
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エンジンスタンドを利用して、効率的にクランクケース分解作業を行います。 |
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上下分割した、クランクケースです。 左側：クランクケース上部／右側：クランクケース下部 |
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１１００カタナのクランク系ベアリングはメタルベアリングでは有りません。クランクシャフト標準状態での、各部ベアリングの中で目視出来るのは、クランクシャフトセンター部分の、クランクシャフト保持ベアリングだけです。 |
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１１００のコンロッド大端部分もメタルベアリングでは無い為に、一般的なボルトナット固定では有りません。 | |
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ミッションのベアリング状態です。 | |
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クランクシャフト下側ケースの汚れ状態です。 | |
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インテークマニホールドの状態です。 | |
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バルブガイドが完全ＮＧです。 | |
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インテークバルブ＆エキゾーストバルブ共にＮＧでした。 | |
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シリンダー内も完全錆び状態です。 | |
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ＫＳＲ－２エンジンも、分解していきます。 | |
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シリンダーヘッドを開けた時は、「大丈夫かな？・・・」 と思ったのですがシリンダーを外した所、クランクケース一次圧縮室の中が泥水に満たされていました。 | |
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２サイクルのクランクケースは、クランクシャフト側とミッション側が別々に分離されています。 ミッション側はほとんど水の入りは有りませんでした。 |
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