ヨシムラ１１３５ｃｃピストン＆ボーリングシリンダー＆交換ライナーです。

ボーリングはシリンダー内のライナー部分を広げていきますが、元のシリンダーライナーをボーリングするとライナーに不具合が有りました。その為にライナー交換になりました。　ヨシムラにおいてカタナのライナー交換はこのシリンダーが一機目だそうです。ヨシムラワンオフですね。

シリンダーに打刻された‘ヨシムラ ２７６’です。画像を拡大すると、ハッキリと読めます。

洗浄＆チェックの済んだクランクケースに部品を組込んでいきます。

クランクケースが上下分割の場合、上部クランクケースを逆向きにしてクランクシャフト、ミッション等を組込みます。

Ｏリング交換の為にオイルポンプを外すと、ゴミが入っていました。

シフトフォーク、シフトドラム等はクランクケース下側に組込み、逆向きにしてクランクケース上側に乗せます。　シフトフォークを、ミッションギア溝に合わせます。

クランクケース締付けボルトは、上下共々有ります。規定トルクで、指定された順序にて、締付けていきます。

クランクケース部分完成です。

光輝く、１１３５ｃｃピストンヘッド＆シリンダーです。

シリンダーヘッドを組込んでいきます。

今回は、ＩＮ＆ＥＸバルブ＆バルブガイド＆バルブスプリングも新品交換しました。

シリンダーヘッド組込み後に、カムシャフトの組込みです。　タイミングを合わせる為に、１番＆４番ピストンを上死点にしておきます。

今回使用のカムシャフトは‘ヨシムラＳＴ−１’です。　

エキゾーストカムシャフトの２本です。　左側がノーマル、右側がＳＴ−１です。違いが御解りになるでしょうか？

↑ヨシムラＨＰの‘商品紹介・商品情報’内に、ステージＮｏの詳細について書かれています。　

カムシャフトを組込み後に、再度バルブタイミングを調整で合わせていきます。タペットクリアランスは０，１５です。ノーマルは０．０７〜０．１２なので、少し広めです。

この後、バーネットクラッチを組込みました。

完成した１１３５ｃｃ　フルオーバーホールエンジン。

長年使用されてきたエンジンをリフレッシュしませんか？当店舗では、ヨシムラ商品の通信販売も行っていますし、エンジンオーバーホールも常時受け賜っております。　車輌＆エンジン単体どちらでも可能です。何時でも御問い合わせ下さい。