バルブ研磨　擦り合わせ

右＝取り外し状態（正確な走行距離は不明です）　左＝研磨後　綺麗な状態にしてから、バルブシートとの当たり面擦り合わせを行っていきます。　

バルブ＆シートの当たり面を確認する為の‘光明丹’です。

３ミクロンでの鉛素材です。粉末状なので、オイルと混ぜ合わせて使用します。光明丹自体はエンジン部品確認の為の物では無く、色々な事に活用されています。（ＧＳ６５０Ｇカラーに活用された、神社に使われている朱色もこの光明丹を使用しています。トノコ等色々です）

当たり面の確認

擦り合わせが終わった後で、光明丹をバルブ側に塗ります。‘ベタ塗り’すると、シート側にたれ塗りついてしまうのでＮＧです。程よく（難しいかな？）塗って相好の当たりを確認します。

当たり面の確認

全体的に綺麗に移転していればＯＫです。浮き沈みが有る場合は、再度擦り合わせを行ないます。　光明丹を使わない方法もあります。バルブスプリングを完全に組付けて、通常使用状態にした所にポート側からガソリンor灯油を流し込みます。滲んでこなければＯＫです。

当たり面確認の全体像。

たこ棒使用で１６本のバルブ擦り合わせを行うのは、中々いい仕事です。エアータイプのバルブフラッパーを使うのは、当然作業時間は早いのですが細かい作業はし難いです。　ヤマハのＦＺ系５バルブ＜ジェネシスエンジン＞の場合は、バルブが２０本もあり かつ バルブ１本の径は当然カタナよりも小さいです・・・。

完成シリンダーヘッド

バルブ組み合わせ方法は大幅カット致します。バルブをいじった時は、同時にバルブシール（オイルシール）も交換します。走行時はあまり感じないのに、始動時に著しくマフラーから白煙が出るオイル下がりの原因はバルブシール不良です。