フルオーバーホール開始エンジンです。

エンジンＮｏ：ＧＳ６５０Ｇ−１２０＊＊＊　約２０年の御仕事、御苦労様でした・・・　これからリフレッシュ＆元のパワー以上にパワーＵＰするので、暫らく休憩していて下さいネ♪

ヘッドカバーを外します。

カムシャフト＆タペットには、、問題は有りませんでした。　スパークプラグも先に外します。

クランクケース左側カバーを外します。

クランクを回転させる為に、左ジェネレータカバーを外します。

クランクケース右カバーを外します。

分解前に、今の点火時期タイミングを調べて確認しておきます。

背面部品を外します。

カムチェーンテンショナーを先に外して、カムシャフトを取外します。セルモーターも取外します。

カムシャフト取外し

カムシャフトホルダーを外して、インテークカムシャフト〜エキゾーストカムシャフトを取外します。　７５０S〜１１００Sと比較すると、カムシャフトホルダーの数が少ないですね。（６５０G：４個　７５０S〜１１００S：８個）カムシャフト両端のホルダーの有無の違いです。

取外したシリンダーヘッド

２バルブシリンダーヘッドです。３番（画像上右から３番目）のエキゾーストバルブが白く焼けていました。（拡大画像は３＆４番ＵＰです）　カーボンがいっぱいで、コテコテです・・・

シリンダー上面

空冷エンジンは、冷却の為に各シリンダー間に隙間が多く有ります。スタッドボルトが通る穴の多くは、シリンダー冷却フィンの穴です。穴の部分に小砂 等が残っている状態でシリンダーを外すと、クランクケースの中に砂が落ちてしまいます。外す前に充分に取り除いて、シリンダーを取外します。

シリンダーを外します。

ピストン＆シリンダーには、傷は有りませんでした。しかし上面もカーボンが・・・　２番（画像上右から２番目）のピストンリングも少し問題が有りました。

腰上部品

これから洗浄後、再度各部品を検査チェックしていきます。